L’ingénieur autrichien Ferdinand Porsche imagine le Type 1 Volkswagen, aussi appelé Coccinelle. L‘iconique véhicule est construit en 1938. La production s’arrête pendant la Seconde Guerre Mondiale. Elle reprend en 1946. C’est le tout premier modèle de la marque Volkswagen (« voiture du peuple » en allemand). C’est aussi sans doute le plus populaire. Elle est vendue à 21 529 464 exemplaires et est élue « Voiture du XXème siècle ». Cette voiture a pour caractéristiques principales un moteur à plat refroidi par air et monté à l’arrière. Au vu de son succès, elle a connu de nombreuses versions : Split, ovale, utilitaire, cabriolet (Karmann et Hebmuller). Elle suscite un engouement affectueux et a reçu d’innombrables surnoms : « coccinelle » en France, « scarabée » (« beetle » en anglais, « käfer » en allemand, « kever » aux Pays-Bas, « fusca » en brésilien ou « escarabajo » en espagnol). On trouve aussi « petite puce » (pulguita » en mexicain), « hanneton » (maggliolino » en italien)… Suite au succès de la série de films Disney (Un amour de Coccinelle, en 1968), on la surnomme parfois « Herbie » ou Choupette ». Et vous, comment appelez-vous la vôtre ? Elle finit sa très honorable carrière de « petit scarabée » dans la ville mexicaine de Puebla où elle est construite jusqu’en 2003. En 2003 Volkswagen de Mexico fabrique une dernière série de 3000 coccinelles baptisée”Ultima Edición”. Cette édition spéciale est disponible en 2 couleurs “bleu Aquarius” et “beige Harvest Moon” avec pneus à flancs blancs et moteur 1,6 refroidi par air. Le 30 juillet 2003 la dernière coccinelle sort des chaines de montage de l’usine de Puebla, c’est la 21 529 464 ème coccinelle fabriquée . Cette dernière quitte le Mexique direction le musée Volkswagen à Wolfsburg où elle posera aux cotés de ses ancêtres .
Amortisseur arrière Coccinelle tous modèles sauf 1302 et 1303
215 108 – 1
Amortisseur arrière Coccinelle tous modèles sauf 1302 et 1303
Pour Coccinelles tous modèles après 12/1952 avec boite de vitesses à trompettes ( sauf boite de vitesses à cardans, automatique, 1302 et 1303 ) .
Amortisseur huile
Référence constructeur donnée à titre indicatif : 113 513 031 G
Amortisseur avant Coccinelle 1303 8/73-
115 1505
Amortisseur avant Coccinelle 1303 8/73-
Amortisseur à huile pou 1303 à partir de 08/1973
Référence constructeur donnée à titre indicatif
133 412 031 B
Amortisseur avant Coccinelle 1302 et 1303 -8/73
115 1504
Amortisseur avant Coccinelle 1302 et 1303 -8/73
Amortisseur à huile pour 1302 et 1303 tous modèles du 08/1970 au 07/1973
Référence constructeur donnée à titre indicatif
113 412 031 D
Amortisseur avant Coccinelle 1200/1300 8/65-
115 1502
Amortisseur avant Coccinelle 1200/1300 8/65-
Amortisseur à huile pour Coccinelle à partir du 08/1965
Référence constructeur donnée à titre indicatif
113 413 031 E
Prévoir le kit 115 1527 pour le montage
Amortisseur avant coccinelle 12/52 – 07/65
215 108 – 3
Amortisseur avant Coccinelle 12/52 – 07/65
Pour Coccinelles avec trains avant à pivots
Amortisseur huile
Référence constructeur donnée à titre indicatif : 113 513 031 G
Axe de roue Coccinelle avec train arrière à cardans
115 1501
Axe de roue Coccinelle avec train arrière à cardans
Diamètre 90 mm
Référence constructeur donnée à titre indicatif
113 501 231
Écrou crénelé pour tambour arrière Coccinelle 8/66-
115 1500
Écrou crénelé pour tambour arrière Coccinelle 8/66-
Pour Coccinelle après 08/1966
Modèle avec collerette, M 24 x 1,5 mm
Référence constructeur (à titre indicatif) : 311 501 221
Écrou crénelé pour tambour arrière Coccinelle -7/66
215 107
Écrou crénelé pour tambour arrière Coccinelle -7/66
Pour Coccinelle du 12/1947 au 07/1966
Référence constructeur (à titre indicatif) : 111 501 221
Kit roulement de roue arrière FAG Coccinelle avec boîte à cardans
115 1498
Kit roulement de roue arrière FAG Coccinelle avec boîte à cardans
Pour 1302, 1303
Se compose de :
un roulement à billes de diamètre extérieur 62 mm, diamètre intérieur 30 mm, épaisseur 16 mm
un roulement à rouleaux de diamètre 62 mm, diamètre intérieur 30 mm, épaisseur 16 mm
2 joints spi de diamètre extérieur de 62 mm, diamètre intérieur 43 mm, épaisseur 8 mm
1 joint torique
Référence constructeur donnée à titre indicatif : 131 598 625
1 kit par coté
Kit roulement de roue arrière pour Coccinelle avec boîte à cardans
115 1497
Kit roulement de roue arrière pour Coccinelle avec boîte à cardans
Pour 1302, 1303
Se compose de :
un roulement à billes de diamètre extérieur 62 mm, diamètre intérieur 30 mm, épaisseur 16 mm
un roulement à rouleaux de diamètre 62 mm, diamètre intérieur 30 mm, épaisseur 16 mm
2 joints spi de diamètre extérieur de 62 mm, diamètre intérieur 43 mm, épaisseur 8 mm
1 joint torique
Référence constructeur donnée à titre indicatif : 131 598 625
1 kit par coté
kit roulement de roue arrière Coccinelle avec boîte à trompettes
115 1496
kit roulement de roue arrière Coccinelle avec boîte à trompettes
Référence constructeur donnée à titre indicatif : 111 598 625
1 kit par coté
kit roulement de roue avant Coccinelle après 8/68
115 1488
kit roulement de roue avant Coccinelle après 8/68
Kit comprenant :
1 roulement extérieur
1 roulement intérieur
1 joint spi
Référence constructeur (à titre indicatif) : 311 498 071 B
Marque : FEBI
Kit roulement de roue avant Coccinelle 8/65-7/68
115 1487
Kit roulement de roue avant Coccinelle 8/65-7/68
Comprend 1 roulement extérieur, 1 roulement intérieur et un joint
Référence constructeur à titre indicatif : 498 201 311
1 kit par roue
Kit roulement de roue avant Coccinelle 12/47-7/65
115 1486
Kit roulement de roue avant Coccinelle 12/47-7/65
Comprend :
1 roulement intérieur de diamètre extérieur 62 mm, diamètre intérieur 25 mm
1 roulement extérieur de diamètre extérieur 52 mm, diamètre intérieur 20 mm
1 joint spi
Pour Coccinelle avec train avant à pivots
Référence constructeur à titre indicatif : 111 498 201 / 111 498 625
Rotule extérieure gauche ou droite Coccinelle 1302 et 1303 tous modèles
216 122
Rotule extérieure gauche ou droite Coccinelle 1302 et 1303 tous modèles
Pas à droite
Référence constructeur (à titre indicatif) : 311 415 812 C
Marque : FEBI
Rotule de direction intérieure gauche ou droite Coccinelle 1302 et 1303 >-7/74
216 121
Rotule de direction intérieure gauche ou droite Coccinelle 1302 et 1303 >-7/74
Référence constructeur (à titre indicatif) : 311 415 811 C
Pas à gauche
Marque : FEBI
Barre de direction gauche ou droite Coccinelle 1303 8/74-
115 1439
Barre de direction gauche ou droite Coccinelle 1303 8/74-
Pour 1303 à partir de 08/1974
Barre de direction gauche ou droite Coccinelle 1302 et 1303 -7/74
115 1438
Barre de direction gauche ou droite Coccinelle 1302 et 1303 -7/74
Pour 1302 tous modèles et 1303 jusqu’au 07/194
( jusque châssis N°->134 2999 000 ou ->154 2999 000 )
Référence constructeur donnée à titre indicatif
133 415 801
Barre centrale de direction Coccinelle 1302 et 1303
115 1437
Barre centrale de direction Coccinelle 1302 et 1303
Pour 1302 tous modèles et 1303 avant 07/1974
Référence constructeur donnée à titre indicatif
113 415 303
Amortisseur de direction Coccinelle 1302 et 1303
115 1435
Amortisseur de direction Coccinelle 1302 et 1303
Pour 1302 et 1303 du 08/1970 au 07/1974
Référence constructeur donnée à titre indicatif
113 425 021 J
Marque Cofap
Ensemble de 2 soufflets pour cardan de direction Coccinelle 1302 et 1303
115 1433
Ensemble de 2 soufflets pour cardan de direction Coccinelle 1302 et 1303
Pour 1302 et 1303 du 08/1970 au 07/1974
Référence constructeur (à titre indicatif) : 113 415 979 B
Cardan de direction Coccinelle 1303 8/74-
115 1432
Cardan de direction Coccinelle 1303 8/74-
Pour 1303 à crémaillère du 08/1974 au 01/1980
Référence constructeur (à titre indicatif) : 133 419 951
Cardan de direction Coccinelle 1302 et 1303 -7/74
115 1431
Cardan de direction Coccinelle 1302 et 1303 -7/74
Pour 1302 et 1303 du 08/1970 au 07/1974
Référence constructeur (à titre indicatif) : 113 415 951 B
Boitier de direction neuf Coccinelle 1302 et 1303
115 1430
Boitier de direction neuf Coccinelle 1302 et 1303
Pour 1302 et 1303 du 08/1970 au 07/1974
Référence constructeur (à titre indicatif) : 133 415 061 C
Une Coccinelle néo-rétro au salon de Francfort 2019
Une Coccinelle néo-rétro sera présentée au salon de Francfort 2019. Surnommée la e-Käfer (ou e-beetle), cette ancienne Coccinelle VW convertie en voiture électrique sera, on peur le parier la star du salon de Francfort qui se tiendra du 14 au 22 septembre 2019.
Le « retrofit »
En effet, Volkswagen a cédé à la mode du « retrofit » qui se développe dans certains pays d’Europe et aux Etats-Unis. Il s’agit de convertir un véhicule thermique ancien (essence ou diesel) en voiture électrique.
Pour cette e-beetle ou e-Käfer (Käfer est le nom allemand pour Coccinelle), les ingénieurs de VW GroupComponents ont travaillé avec eClassics. Les premiers ont fourni le bloc moteur + batterie (qui vient de la très citadine VW e-Up !). Les seconds ont travaillé sur la transformation du modèle d’une Cox cabriolet des années 70.
Un look presque inchangé
La ligne de l’iconique Coccinelle Volkswagen reste la même, ou presque : il n’y a plus de marche-pieds et les soubassements sont épais. Le châssis et le freinage sont renforcés pour faire face à un poids plus important. La petite e-coccinelle pèse 1280 kilos. Son centre de gravité est plus bas avec les batteries placées sous le plancher. La prise de charge électrique est discrète car placée derrière un feu arrière qui se relève pour la rendre escamotable.
Une autonomie de 200 kilomètres
Mais du côté moteur, quel changement ! Il dispose d’une puissance de 60 kW (soit 82 chevaux en équivalence thermique). Il comporte une batterie avec 14 modules de 2,6kWh chacun. Son autonomie est d’environ 200 kilomètres. La nouvelle e-beetle peut atteindre 150 km/h et accélère de 0 à 50 km/h en moins de 4 secondes.
Le Combi VW et la Porsche 356
Cette Coccinelle néo-rétro devrait vite connaître le succès car la nostalgie est toujours présente chez les afficionados des mythiques modèles du groupe VW. Car, comme le souligne Thomas Schmall, membre du Conseil d’Administration de Volkswagen Group Components, « La Coccinelle électrifiée combine le charme de notre classique avec la mobilité du futur. Des composants électriques de chez Volkswagen sont sous le capot – nous travaillons avec eux pour électrifier des véhicules historiquement importants, au cours de ce qui est un processus émotionnel » . On murmure d’ailleurs que le groupe Volkswagen devrait ne pas s’arrêter à la transformation de la Cox. Le Combi VW et la Porsche 356 pourraient profiter eux aussi de ce passage à l’électrique
Espérons cependant que la France, très réticente face à l’homologation d’anciens modèles automobiles passées en électrique, permettra à des modèles de collection de connaître une seconde vie en polluant moins.