Le changement dans la continuité. Le nouveau Volkswagen Transporter T25/T3 : 1979 – 1990. En 1979, Volkswagen arrête le T2 et lance son digne successeur le T3. A la surprise générale, VW ne change pas la motorisation de ce nouveau transporter, comme elle a pu le faire auparavant avec sa nouvelle gamme de voitures particulières. Elle garde le moteur à l’arrière, moteur à plat de 1,6 litre refroidi à l’air. Mais certains changements apparaissent néanmoins : exit le châssis de la coccinelle, bonjour l’espace vitré en plus (25 %). Le T25/T3 n’est pas seulement plus lumineux, il est aussi plus volumineux. En effet, il mesure maintenant 12,5 centimètres de large de plus que le T2, est plus bas de 10 centimètres et a un empattement supérieur de 6 centimètres. Le design change aussi : le T3 est plus carré, plus anguleux que ses prédécesseurs. Il a un large radiateur noir en plastique, très reconnaissable. Désormais, le réservoir est placé derrière un nouvel essieu avant qui a une suspension indépendante à triangles et ressorts hélicoïdaux. Cela permet un bien meilleur braquage du véhicule, surtout associé avec la nouvelle direction à crémaillère.
Tige poussoir pompe à essence T25/T3 1,6 CT
255 308
Tige poussoir pompe à essence T25/T3 1,6 CT 5/79 – 12/82
Longueur : 100 mm
Référence constructeur donnée à titre indicatif : 113 127 307 A
Marque : JP GROUP
Bakelite de pompe à essence T25/T3 1,6 CT
255 307
Bakélite de pompe à essence T25/T3 1,6 CT 05/1979 – 12/1982
Référence constructeur donnée à titre indicatif : 113 127 303
Marque : JP GROUP
Joint d’embase carburateur solex 34 PICT T25/T3 1,6 CT
255 306
Joint d’embase carburateur solex 34 PICT T25/T3 1,6 CT 5/79 – 12/82
Référence constructeur (à titre indicatif) : 070 129 707 B
Kit de réparation carburateur 34 PICT-4 T25/T3 1,6 CT
255 208
Kit de réparation carburateur 34 PICT- 4 T25T3 1,6 CT 5/79 – 12/82
Référence constructeur (à titre indicatif) : 070 198 537
Filtre à essence standard T25/T3 1,6 CT
175 007 – 4
Filtre à essence standard T25/T3 1,6 CT 5/79 – 12/82
Embouts 6 et 8 mm des deux cotés
Référence constructeur (à titre indicatif) : 251 201 511 G
Marque : TOPRAN
Arbre d’entrainement d’allumeur T25/T3 1,6 CT
255 084
Arbre d’entrainement d’allumeur T25/T3 1,6 CT 5/79 – 12/82
Référence constructeur donnée à titre indicatif : 113 105 231 B
Poussoir hydraulique T25/T3 1,6 CT
255 224
Poussoir hydraulique T25/T3 1,6 CT 5/79 – 12/82
Référence constructeur donnée à titre indicatif : 022 109 309
Marque : FEBI
Ecrou de tête de bielles M9x1 T25/T3 1,6 CT
255 274
Écrou de tête de bielles M9 x 1 mm T25/T3 1,6 CT 5/79 – 12/82
Besoin de 2 écrous par bielle
Référence constructeur (à titre indicatif) : 113 105 427
Vendu à l’unité
Kit de 4 bagues de bielles transporter T25/T3 1,6 CT
255 273
Kit de 4 bagues de bielles transporter T25/T3 1,6 CT 5/79 – 12/82
Axe : 22 mm
Référence constructeur (à titre indicatif) : 311 105 431 A
Coussinets d’arbre à cames standard T25/T3 1,6 CT
255 271
Coussinets d’arbre à cames standard T25/T3 1,6 CT 5/79 – 12/82
Référence constructeur (à titre indicatif) : 111 198 541
Pions de centrage de coussinets de vilebrequin T25/T3 1,6 CT
255 270
Pions de centrage de coussinets de vilebrequin T25/T3 1,6 CT 5/79 – 12/82
Référence constructeur donnée à titre indicatif : 111 101 123
Vendu à l’unité
Coussinets de vilebrequin côte standard T25/T3 1,6 CT
255 264
Coussinets de vilebrequin ( côte standard ) T25/T3 1,6 CT 5/79 – 12/82
Pour carter moteur standard, vilebrequin
standard butée 22
Référence constructeur (à titre indicatif) : 111 198 461
Marque : KOLBENSCHMIDT
Rondelle pare huile sur vilebrequin T25/T3 1,6 CT
255 262
Rondelle pare huile sur vilebrequin T25/T3 1,6 CT 5/79 – 12/82
Référence constructeur donnée à titre indicatif : 070 105 241 A
Clip de retenu de pignons de vilebrequin T25/T3 1,6 CT
255 261
Clip de retenu de pignons de vilebrequin T25/T3 1,6 CT 5/79 – 12/82
Référence constructeur (à titre indicatif) : 111 105 227
Spacer renforcé T25/T3 1,6 CT
255 260
Spacer renforcé T25/T3 1,6 CT 5/79 – 12/82
Référence constructeur donnée à titre indicatif : 113 105 219
Pignon sur vilebrequin T25/T3 1,6 CT
255 258
Pignon sur vilebrequin T25/T3 1,6 CT
Pour l’entrainement de l’allumeur
Référence constructeur donnée à titre indicatif : 111 105 223
Pignon de vilebrequin T25/T3 1,6 CT
255 256
Pignon sur vilebrequin T25/T3 1,6 CT
Pignon entraînant les arbres à cames
Référence constructeur donnée à titre indicatif : 113 105 209
Cale de jeu axial vilebrequin T25/T3 1,6 CT épaisseur 0,36 mm
255 255
Cale de jeu axial vilebrequin 1,6 CT épaisseur 0,36 mm
Pour T25/T3 5/79 – 12/82
Référence constructeur donnée à titre indicatif : 113 105 289 A
Cale de jeu axial vilebrequin T25/T3 1,6 CT épaisseur 0,34 mm
255 254
Cale de jeu axial vilebrequin 1,6 CT épaisseur 0,34 mm
Pour T25/T3 5/79 – 12/82
Référence constructeur (à titre indicatif) : 113 105 287 A
Cale de jeu axial vilebrequin T25/T3 1,6 CT épaisseur 0,32 mm
255 253
Cale de jeu axial vilebrequin 1,6 CT épaisseur 0,32 mm
Pour T25/T3 5/79 – 12/82
Référence constructeur (à titre indicatif) : 113 105 285 A
Cale de jeu axial vilebrequin T25/T3 1,6 CT épaisseur 0,30 mm
255 252
Cale de jeu axial vilebrequin 1,6 CT épaisseur 0,30 mm
pour T25/T3 5/79 – 12/82
Référence constructeur (à titre indicatif) : 113 105 283 A
Cale de jeu axial vilebrequin T25/T3 1,6 CT épaisseur 0,24 mm
255 251
Cale de jeu axial vilebrequin 1,6 CT épaisseur 0,24 mm
pour T25/T3 5/79 – 12/82
Référence constructeur (à titre indicatif) : 113 105 281 A
Pions de volant moteur 10 mm T25/T3 1,6 CT
255 250
Pions de volant moteur 10 mm T25/T3 1,6 CT 5/79 – 12/82
Référence constructeur donnée à titre indicatif : 113 105 277
Vendu à l’unité
Boulon 36 mm + rondelle de volant moteur chromoly T25/T3 1,6 CT
255 249
Boulon 36 mm + rondelle de volant moteur chromoly T25/T3
Pour moteur 1,6 CT du 05/79 au 12/82
Référence constructeur donnée à titre indicatif : 111 105 305 E
5 millions de Combi T25/T3
En avril 1980, 5 millions de Combi ont été produits, belle performance mais en-deçà cependant que ce qui était espéré. En effet, le moteur est plus petit et moins puissant (de 3 kilomètres, pour la version la plus ” musclée”) que le T2. Les utilisateurs attendent mieux, sans doute.
L’arrivée du diesel
1981 marque la naissance du premier Combi roulant au diesel, d’une puissance de 50 chevaux. Il se dote d’un moteur diesel refroidi à l’eau, presque le même que celui qui équipe la Passat et la Golf. Le modèle des T3 diesel est vite un succès car sa consommation est bien moindre que celle de la version essence (10 litres aux 100 kilomètres contre 15 l/100km pour l’essence). En 1985, le Combi T3 turbo diesel, d’une puissance de 70 chevaux, est lui aussi une réussite.
La seconde grille d’aération extérieure à l’avant arrive également sur le Combi.
Un moteur refroidi par eau
Un nouveau changement marquant pour le Transporter Volkswagen intervient en 1982. On le dote d’un moteur à refroidissement à eau. Sa puissance ne cesse de croître : de 60 ou 78 chevaux en 1982, il passe les 90 chevaux en 1983 (avec un nouveau système d’injection), 112 chevaux ensuite.
Pour tous les goûts, toutes les utilisations
La gamme des Combi T3 VW est vaste et peut satisfaire tous les besoins, toutes les attentes des utilisateurs : Caravelle pour le transport de personnes, le Syncro pour les baroudeurs avec ses 4 roues motrices, le Multivan pour les amateurs de camping car …
En 1986, on atteint 6 millions de T3 produits.
En 1990, leur production s’arrête en Europe. Elle continuera jusqu’en 2003 en Afrique du Sud. En 1992, en Autriche chez Steyr-Daimler-Puch, une série de 2500 exemplaires est reproduite, elle s’appellera la LLE (Last Edition Limited).