Le changement dans la continuité. Le nouveau Volkswagen Transporter T25/T3 : 1979 – 1990. En 1979, Volkswagen arrête le T2 et lance son digne successeur le T3. A la surprise générale, VW ne change pas la motorisation de ce nouveau transporter, comme elle a pu le faire auparavant avec sa nouvelle gamme de voitures particulières. Elle garde le moteur à l’arrière, moteur à plat de 1,6 litre refroidi à l’air. Mais certains changements apparaissent néanmoins : exit le châssis de la coccinelle, bonjour l’espace vitré en plus (25 %). Le T25/T3 n’est pas seulement plus lumineux, il est aussi plus volumineux. En effet, il mesure maintenant 12,5 centimètres de large de plus que le T2, est plus bas de 10 centimètres et a un empattement supérieur de 6 centimètres. Le design change aussi : le T3 est plus carré, plus anguleux que ses prédécesseurs. Il a un large radiateur noir en plastique, très reconnaissable. Désormais, le réservoir est placé derrière un nouvel essieu avant qui a une suspension indépendante à triangles et ressorts hélicoïdaux. Cela permet un bien meilleur braquage du véhicule, surtout associé avec la nouvelle direction à crémaillère.
Boulon 36 mm de volant moteur T25/T3 1,6 CT
255 248
Boulon 36 mm de volant moteur avec cage à aiguille T25/T3
Pour moteur 1,6 CT du 05/79 au 12/82
Référence constructeur donnée à titre indicatif : 111 105 305 E
Marque : FEBI
Rondelle de vis de volant moteur T25/T3 1,6 CT
255 247
Rondelle de vis de volant moteur T25/T3 1,6 CT 5/79 – 12/82
Référence constructeur donnée à titre indicatif : 111 105 297
Joint d’embase de tuyau de remplissage d’huile T25/T3 1,6 CT
255 163
Joint d’embase de tuyau de remplissage d’huile T25/T3 1,6 CT
( entre tuyau et bloc moteur )
Référence constructeur (à titre indicatif) : 025 115 315
Contacteur de pression d’huile noir T25/T3 D et TD
255 245
Contacteur de pression d’huile noir T25/T3 D et TD
Contacteur de 1,2 à 1,6 bars M 10 x 100
Référence constructeur (à titre indicatif) : 068 919 081
Marque : FEP ou Era
Écrou de couvercle de pompe à huile T25/T3 1,6 CT
255 116
Écrou de couvercle de pompe à huile T25/T3 1,6 CT 5/79 – 12/82
Référence constructeur (à titre indicatif) : 111 115 161
Couvercle de pompe à huile goujons 8 mm T25/T3 1,6 CT
255 244
Couvercle de pompe à huile goujon 8 mm T25/T3 1,6 CT 5/79 – 12/82
Référence constructeur (à titre indicatif) : 311 115 141 C
Pompe à huile T25/T3 1,6 CT
255 243
Pompe à huile T25/T3 1,6 CT 5/79 – 12/82
Référence constructeur donnée à titre indicatif : 111 115 107 BK
Marque : SCHADEK
Kit de 2 joints de vidange en silicone T25/T3 1,6 CT
255 237
Kit de 2 joints de vidange en silicone T25/T3 1,6 CT 5/79 – 12/82
Référence constructeur (à titre indicatif) : 113 198 031
Marque : wolfsburgwest
Kit de 2 joints papier de plaque de vidange T25/T3 1,6 CT
255 236
Kit de 2 joints papier de plaque de vidange T25/T3 1,6 CT 5/79 – 12/82
Référence constructeur (à titre indicatif) : 113 198 031
Marque : JP GROUP
Crépine d’huile T25/T3 1,6 CT
255 235
Crépine d’huile T25/T3 1,6 CT 5/79 – 12/82
Référence constructeur (à titre indicatif) : 111 115 175 B
Joint tube enveloppe petit diamètre T25/3 1,6 CT
255 166
Joint tube enveloppe petit diamètre coté culasse T25/T3 1,6 CT 5/79 – 12/82
Dimensions : 29 x 19,8 x 6 mm
Référence constructeur (à titre indicatif) : 113 109 345 A
( Qualité Allemande )
Joint de tube enveloppe grand diamètre T25/T3 1,6 CT
255 165
Joint de tube enveloppe grand diamètre coté bloc T25/T3 1,6 CT 5/79 – 12/82
Dimensions : 33 x 23,3 x 6 mm
Référence constructeur (à titre indicatif) : 070 109 345
Joint de pompe à huile T25 / T3 1,6 CT 5/79 – 12/82
255 159
Joint de pompe à huile T25 / T3 1,6 CT 5/79 – 12/82
( entre pompe à huile et bloc moteur )
Référence constructeur (à titre indicatif) : 111 115 111 B
Joint de radiateur d’huile pour T25 / T3 1,6 CT
255 160
Joint de radiateur d’huile pour T25 / T3 1,6 CT 5/79 – 12/82
Référence constructeur (à titre indicatif) : 021 117 151 A
Joint de support de radiateur d’huile T25 1,6 CT
255 161
Joint de support de radiateur d’huile T25 1,6 CT 5/79 – 12/82
Référence constructeur (à titre indicatif) : 070 117 289 A
Manchette de raccord de tubulure admission T25/T3 1,6 CT
255 230
Manchette de raccord de tubulure admission T25/T3 1,6 CT
( coude / pipe )
Référence constructeur (à titre indicatif) : 113 129 729 B
Joint d’admission sur culasse T25/T3 1,6 CT
255 137
Joint d’admission sur culasse T25 1,6 CT 5/79 – 12/82
Référence constructeur (à titre indicatif) : 113 129 717 A
Joint torique de volant moteur T25/T3 1,6 CT
255 200
Joint torique de volant moteur T25/T3 1,6 CT
Dimensions : 59 x 3 mm
Référence constructeur (à titre indicatif) : 311 105 295 A
Joint spi vilebrequin T25/T3 1,6 CT double lèvres
255 185
Joint spi vilebrequin T25 1,6 CT double lèvres
Dimensions : 70 x 90 x 10 mm
Référence constructeur (à titre indicatif) : 113 105 245 F
Joint spi de vilebrequin T25/T3 1,6 CT silicone
255 183
Joint spi de vilebrequin T25/T3 1,6 CT en silicone
Dimensions : 70 x 90 x 10 mm
Référence constructeur (à titre indicatif) : 113 105 245 F
Joint spi de vilebrequin T25/T3 1,6 CT
255 184
Joint spi de vilebrequin T25/T3 1,6 CT
Dimensions : 70 x 90 x 10 mm
Référence constructeur (à titre indicatif) : 113 105 245 F
Marque : ELRING
Pochette de joints moteur T25/T3 1,6 CT 5/79 – 7/92 (Qualité Allemande)
255 229
Pochette de joints moteur T25/T3 1,6 CT 5/79 – 7/92
Pochette complète sans joints spi
Référence constructeur donnée à titre indicatif : 070 198 007
Marque : ELRING
Pochette de joints moteur pour T25 1,6 CT 5/79 – 7/92
255 228
Pochette de joints moteur T25 1,6 CT 5/79 – 7/92
Pochette complète sans joint spi
Référence constructeur donnée à titre indicatif : 111 198 007 AF
Qualité standard
Fabriqué au Brésil
Flexible d’embrayage arrière sur récepteur T25 8/85 – 7/92
255 724
Flexible d’embrayage arrière sur récepteur T25 8/85 – 7/92
( raccords femelle et banjo longueur 1035 mm )
Référence constructeur (à titre indicatif) : 251 721 478 J
5 millions de Combi T25/T3
En avril 1980, 5 millions de Combi ont été produits, belle performance mais en-deçà cependant que ce qui était espéré. En effet, le moteur est plus petit et moins puissant (de 3 kilomètres, pour la version la plus ” musclée”) que le T2. Les utilisateurs attendent mieux, sans doute.
L’arrivée du diesel
1981 marque la naissance du premier Combi roulant au diesel, d’une puissance de 50 chevaux. Il se dote d’un moteur diesel refroidi à l’eau, presque le même que celui qui équipe la Passat et la Golf. Le modèle des T3 diesel est vite un succès car sa consommation est bien moindre que celle de la version essence (10 litres aux 100 kilomètres contre 15 l/100km pour l’essence). En 1985, le Combi T3 turbo diesel, d’une puissance de 70 chevaux, est lui aussi une réussite.
La seconde grille d’aération extérieure à l’avant arrive également sur le Combi.
Un moteur refroidi par eau
Un nouveau changement marquant pour le Transporter Volkswagen intervient en 1982. On le dote d’un moteur à refroidissement à eau. Sa puissance ne cesse de croître : de 60 ou 78 chevaux en 1982, il passe les 90 chevaux en 1983 (avec un nouveau système d’injection), 112 chevaux ensuite.
Pour tous les goûts, toutes les utilisations
La gamme des Combi T3 VW est vaste et peut satisfaire tous les besoins, toutes les attentes des utilisateurs : Caravelle pour le transport de personnes, le Syncro pour les baroudeurs avec ses 4 roues motrices, le Multivan pour les amateurs de camping car …
En 1986, on atteint 6 millions de T3 produits.
En 1990, leur production s’arrête en Europe. Elle continuera jusqu’en 2003 en Afrique du Sud. En 1992, en Autriche chez Steyr-Daimler-Puch, une série de 2500 exemplaires est reproduite, elle s’appellera la LLE (Last Edition Limited).