Le changement dans la continuité. Le nouveau Volkswagen Transporter T25/T3 : 1979 – 1990. En 1979, Volkswagen arrête le T2 et lance son digne successeur le T3. A la surprise générale, VW ne change pas la motorisation de ce nouveau transporter, comme elle a pu le faire auparavant avec sa nouvelle gamme de voitures particulières. Elle garde le moteur à l’arrière, moteur à plat de 1,6 litre refroidi à l’air. Mais certains changements apparaissent néanmoins : exit le châssis de la coccinelle, bonjour l’espace vitré en plus (25 %). Le T25/T3 n’est pas seulement plus lumineux, il est aussi plus volumineux. En effet, il mesure maintenant 12,5 centimètres de large de plus que le T2, est plus bas de 10 centimètres et a un empattement supérieur de 6 centimètres. Le design change aussi : le T3 est plus carré, plus anguleux que ses prédécesseurs. Il a un large radiateur noir en plastique, très reconnaissable. Désormais, le réservoir est placé derrière un nouvel essieu avant qui a une suspension indépendante à triangles et ressorts hélicoïdaux. Cela permet un bien meilleur braquage du véhicule, surtout associé avec la nouvelle direction à crémaillère.
Tube échappement avant sans flexible T25 1,6 D 1/81 – 7/87
255 638
Tube échappement avant ( entre le collecteur et le silencieux ) sans flexible pour T 25, bus , caravelle, joker 1,6 D
Pour années 1/81 – 7/87 .
Pour type moteur CS
Référence constructeur donnée à titre indicatif : 068 251 171 D
Sangle de fixation échappement T25 2,1 8/85 – 7/92
255 627
Sangle de fixation échappement T25 2,1 8/85 – 7/92
Référence constructeur donnée à titre indicatif : 025 251 521
Support droit échappement T25 2,1 8/85 – 7/92
255 626
Support droit échappement T25 2,1 8/85 – 7/92
Référence constructeur donnée à titre indicatif : 025 251 520 F
Support gauche échappement T25 2,1 8/85 – 7/92
255 625
Support gauche échappement T25 2,1 8/85 – 7/92
Référence constructeur donnée à titre indicatif : 025 251 519 F
Tube intermédiaire T25 2,1 Syncro 10/85 – 7/92
255 631
Tube intermédiaire T25 2,1 Syncro 10/85 – 7/92
Référence constructeur donnée à titre indicatif : 025 251 147 BH
Tube intermédiaire T25 2,1 DJ 8/87 – 7/92
255 630
Tube intermédiaire T25 2,1 DJ 8/87 – 7/92
Référence constructeur donnée à titre indicatif : 025 251 147 BG
Tube intermédiaire T25 2,1 DJ 10/85 – 7/87
255 629
Tube intermédiaire T25 2,1 DJ 10/85 – 7/87
Référence constructeur donnée à titre indicatif : 025 251 147 BC
Silencieux T25 2,1 DJ 10/85 – 7/92 non catalytique
255 624
Silencieux T25 2,1 DJ 10/85 – 7/92 non catalytique
Référence constructeur donnée à titre indicatif : 025 251 053 M
Kit de montage échappement complet T25 1,9
255 622
Kit de montage échappement complet T25 ( échappement + tubes )
Pour moteurs 1,9 DF DG 8/85 – 7/92 et 1,9 DH 01/83 – 7/85
Kit de montage échappement complet pour T25 2,1
255 622 – 1
Kit de montage échappement complet pour T25 ( échappement + tubes )
Pour moteurs 2,1 DJ MV SS du 08/85 au 07/92
Joint entre coude et tube lateral T25 2,1
255 636
Joint entre coude et tube latéral T25 2,1
Dimensions : 60 x 46 x 13,5 mm
Référence constructeur (à titre indicatif) : 855 253 137 A
Joint entre silencieux et tube de sortie T25 2,1
255 599
Joint entre silencieux et tube de sortie T25 2,1
Référence constructeur (à titre indicatif) : 025 251 235
Joint entre échappement et culasse T25 1,9 et 2,1
255 623
Joint entre échappement et culasse T25 1,9 et 2,1
Diamètre intérieur : 36 mm
Référence constructeur (à titre indicatif) : N 901 316 02
Marque : Victor reinz
Tube intermédiaire entre coude et silencieux T25 2,1
255 635
Tube intermédiaire entre coude et silencieux T25
2,1 MV 10/85 – 7/92
2,1 MV 11/85 – 7/92
Référence constructeur donnée à titre indicatif : 025 251 147 BL
Silencieux non catalytique T25 2,1 MV
255 634
Silencieux non catalytique T25 2,1 MV y compris Syncro 10/85 – 7/92
Référence constructeur donnée à titre indicatif : 025 251 053 N
Tube en fonte coté gauche T25 2,1
255 620
Tube en fonte coté gauche T25 2,1 DJ et MV y compris Syncro 10/85 – 7/92
Référence constructeur (à titre indicatif) : 025 251 217
Tube échappement près de la boite de vitesses T25 2,1 Syncro
255 633
Tube échappement près de la boite de vitesses ( cylindres 1 et 3 ) T25 2,1 Syncro 10/85 – 7/92
Référence constructeur donnée à titre indicatif : 025 251 171 AB
Tuyau échappement coté boite de vitesses T25 2,1 DJ et MV
255 632
Tuyau échappement coté boite de vitesses ( cylindres 1 et 3 ) T25 2,1 DJ et MV sauf syncro
Référence constructeur donnée à titre indicatif : 025 251 171 AD
Tuyau intermédiaire près du pare chocs T25 2,1 MV Syncro
255 619
Tuyau intermédiaire près du pare chocs ( cylindres 2 et 4 ) T25 2,1 MV Syncro 10/85 – 7/92
Référence constructeur donnée à titre indicatif : 025 251 172 P
Tube intermédiaire près du pare chocs T25 2,1
255 618
Tube intermédiaire près du pare chocs ( cylindres 2 et 4 ) pour T25
2,1 DJ, MV 10/85 – 7/92
2,1 DJ Syncro 11/85 – 7/92
Référence constructeur donnée à titre indicatif : 025 251 172 R
Tuyau de sortie d’échappement T25 2,1 Syncro 10/85 – 7/92
255 617
Tuyau de sortie d’échappement T25 2,1 Syncro 10/85 – 7/92
Référence constructeur donnée à titre indicatif : 025 251 185 G
Tuyau de sortie échappement T25 2,1 10/85 – 7/92
255 616
Tuyau de sortie échappement T25 2,1 10/85 – 7/92
Pour moteurs
2,1 DJ et MV 10/85 – 7/92
Référence constructeur donnée à titre indicatif : 025 251 185 A
Tube intermédiaire ( supression catalyseur ) pour T25
255 614
Tube intermédiaire ( suppression catalyseur ) pour T25
2,1 MV 10/85 – 7/92
2,1 DJ 8/84 – 7/85
y compris Syncro
Référence constructeur donnée à titre indicatif : 025 251 541 B
Tube intermédiaire T25 1,9 DG Syncro 11/85 – 7/92
255 631 – 1
Tube intermédiaire T25 1,9 DG Syncro 11/85 – 7/92
Référence constructeur donnée à titre indicatif : 025 251 147 BH
5 millions de Combi T25/T3
En avril 1980, 5 millions de Combi ont été produits, belle performance mais en-deçà cependant que ce qui était espéré. En effet, le moteur est plus petit et moins puissant (de 3 kilomètres, pour la version la plus ” musclée”) que le T2. Les utilisateurs attendent mieux, sans doute.
L’arrivée du diesel
1981 marque la naissance du premier Combi roulant au diesel, d’une puissance de 50 chevaux. Il se dote d’un moteur diesel refroidi à l’eau, presque le même que celui qui équipe la Passat et la Golf. Le modèle des T3 diesel est vite un succès car sa consommation est bien moindre que celle de la version essence (10 litres aux 100 kilomètres contre 15 l/100km pour l’essence). En 1985, le Combi T3 turbo diesel, d’une puissance de 70 chevaux, est lui aussi une réussite.
La seconde grille d’aération extérieure à l’avant arrive également sur le Combi.
Un moteur refroidi par eau
Un nouveau changement marquant pour le Transporter Volkswagen intervient en 1982. On le dote d’un moteur à refroidissement à eau. Sa puissance ne cesse de croître : de 60 ou 78 chevaux en 1982, il passe les 90 chevaux en 1983 (avec un nouveau système d’injection), 112 chevaux ensuite.
Pour tous les goûts, toutes les utilisations
La gamme des Combi T3 VW est vaste et peut satisfaire tous les besoins, toutes les attentes des utilisateurs : Caravelle pour le transport de personnes, le Syncro pour les baroudeurs avec ses 4 roues motrices, le Multivan pour les amateurs de camping car …
En 1986, on atteint 6 millions de T3 produits.
En 1990, leur production s’arrête en Europe. Elle continuera jusqu’en 2003 en Afrique du Sud. En 1992, en Autriche chez Steyr-Daimler-Puch, une série de 2500 exemplaires est reproduite, elle s’appellera la LLE (Last Edition Limited).