Le changement dans la continuité. Le nouveau Volkswagen Transporter T25/T3 : 1979 – 1990. En 1979, Volkswagen arrête le T2 et lance son digne successeur le T3. A la surprise générale, VW ne change pas la motorisation de ce nouveau transporter, comme elle a pu le faire auparavant avec sa nouvelle gamme de voitures particulières. Elle garde le moteur à l’arrière, moteur à plat de 1,6 litre refroidi à l’air. Mais certains changements apparaissent néanmoins : exit le châssis de la coccinelle, bonjour l’espace vitré en plus (25 %). Le T25/T3 n’est pas seulement plus lumineux, il est aussi plus volumineux. En effet, il mesure maintenant 12,5 centimètres de large de plus que le T2, est plus bas de 10 centimètres et a un empattement supérieur de 6 centimètres. Le design change aussi : le T3 est plus carré, plus anguleux que ses prédécesseurs. Il a un large radiateur noir en plastique, très reconnaissable. Désormais, le réservoir est placé derrière un nouvel essieu avant qui a une suspension indépendante à triangles et ressorts hélicoïdaux. Cela permet un bien meilleur braquage du véhicule, surtout associé avec la nouvelle direction à crémaillère.
Collier de fixation boite de chauffage sur boite de raccord T25 1,6 CT
255 583
Collier de fixation boite de chauffage sur boite de raccord T25 1,6 CT
Référence constructeur (à titre indicatif) : 111 298 051 A
Joint de tube de préchauffage pipe admission T25 1,6 CT
255 582
Joint de tube de préchauffage pipe admission T25 1,6 CT
Référence constructeur (à titre indicatif) : 113 251 263
Joint entre échappement et culasse T25 1,6 CT
255 172
Joint entre échappement et culasse T25 1,6 CT
Référence constructeur (à titre indicatif) : 111 251 261 B
Coude de transfert de chaleur droit T25 1,6 CT 5/79 – 6/80
255 580
Coude de transfert de chaleur droit T25 1,6 CT 5/79 – 6/80
Référence constructeur (à titre indicatif) : 070 251 108
Boite de transfert de chaleur droite T25 1,6 CT 5/79 – 12/82
255 579
Boite de transfert de chaleur droite T25
Pour moteur 1,6 CT du 5/79 au 12/82
Référence constructeur (à titre indicatif) : 070 251 152
Coude de transfert de chaleur droit pour T25 1,6 CT 7/80 – 12/82
255 577
Coude de transfert de chaleur droit pour T25 1,6 CT 7/80 – 12/82
Référence constructeur (à titre indicatif) : 070 251 108 A
Boite de fransfert de chaleur gauche T25 1,6 CT 5/79 – 6/80
255 576
Boite de transfert de chaleur gauche T25 1,6
Pour moteur 1,6 CT du 5/79 au 6/80
Référence constructeur (à titre indicatif) : 070 251 151
Boite de chauffage droite T25 1,6 CT
255 575
Boite de chauffage droite T25 1,6 CT 5/79 – 12/82
Référence constructeur (à titre indicatif) : 070 256 106
Boite de chauffage gauche T25 1,6 CT
255 574
Boite de chauffage gauche T25 1,6 CT 5/79 – 12/82
Référence constructeur (à titre indicatif) : 070 256 105
Tuyau de sortie de silencieux T25 1,6 CT
255 573
Tuyau de sortie de silencieux T25 1,6 CT 5/79 – 12/82
Référence constructeur donnée à titre indicatif : 070 251 187 A
Silencieux T25 1,6 CT 7/80 – 12/82
255 572
Silencieux T25 1,6 CT 7/80 – 12/82
Référence constructeur donnée à titre indicatif : 070 251 053 C
Joint spi de roulement arrière T25
255 782
Joint spi de roulement arrière T25 tous modèles 5/79 – 7/92
Référence constructeur (à titre indicatif) : 211 501 317
Amortisseur arrière T25
255 774
Amortisseur arrière huile T25 tous modèles 5/79 – 7/92 sauf Syncro
Référence constructeur donnée à titre indicatif
251 513 031 G
Marque OPTIMAL ou MAGNETI MARELLI
Silentbloc de bras de suspension arrière T25
255 773
Silentbloc de bras de suspension arrière T25 tous modèles 5/79 – 7/92 y compris Syncro
Référence constructeur donnée à titre indicatif : 251 501 131 A
Marque : TOPRAN
Pompe de direction assistée T25
255 223
Pompe de direction assistée T25 diesel et turbo D 5/79 – 7/92
Référence constructeur donnée à titre indicatif : 251 422 155 A
Flector de direction T25
255 770
Flector de direction T25 tous modèles 5/79 – 7/92 qualité allemande
Référence constructeur (à titre indicatif) : 251 419 417 B
Marque : FEBI
Soufflet de crémaillère T25
255 767
Soufflet de crémaillère T25 tous modèles 5/79 – 7/92
Pour direction non assistée y compris Syncro
Référence constructeur (à titre indicatif) : 251 419 831 A
Marque : FEBI
Rotule de direction T25
255 769
Rotule de direction gauche ou droite T25 tous modèles 5/79 – 7/92
Référence constructeur donnée à titre indicatif : 251 419 811
Marque : FEBI Qualité +
Barre de direction avec rotule T25
255 768
Barre de direction avec rotule pour côté gauche ou droit T25 tous modèles 5/79 – 7/92 y compris Syncro
Référence constructeur donnée à titre indicatif : 251 419 803
Marque FEBI Qualité +
Silentbloc de crémaillère de direction non assistée T25
255 766
Silentbloc de crémaillère de direction non assistée T25 tous modèles 5/79 – 7/92 y compris Syncro
Référence constructeur donnée à titre indicatif : 251 419 081
Marque : TOPRAN
Crémaillère de direction non assistée T25
255 765
Crémaillère de direction non assistée T25 tous modèles 05/79 – 07/92 sauf Syncro
Référence constructeur (à titre indicatif) : 251 419 061
Silentbloc de maintien de barre stabilisatrice sur châssis 19 mm T25
255 764
Silentbloc de maintien de barre stabilisatrice sur châssis 19 mm T25 pour biellette droite avec option suspension renforcée
8/86 -7/92
Pour tous modèles après châssis 24 – G – 118 222
Référence constructeur donnée à titre indicatif : 251 411 041 B
Silentbloc de maintien de barre stabilisatrice sur chassis 21 mm T25
255 763
Silentbloc de maintien de barre stabilisatrice sur châssis diamètre 21 mm pour biellette droite T25 tous modèles 8/84 – 7/92
y compris Syncro
Référence constructeur donnée à titre indicatif : 251 411 041 C
Coupelle de biellette de barre stabilisatrice droite T25
255 762
Coupelle de biellette de barre stabilisatrice droite T25 tous modèles 8/84 – 7/92
Référence constructeur (à titre indicatif) : 171 512 337
5 millions de Combi T25/T3
En avril 1980, 5 millions de Combi ont été produits, belle performance mais en-deçà cependant que ce qui était espéré. En effet, le moteur est plus petit et moins puissant (de 3 kilomètres, pour la version la plus ” musclée”) que le T2. Les utilisateurs attendent mieux, sans doute.
L’arrivée du diesel
1981 marque la naissance du premier Combi roulant au diesel, d’une puissance de 50 chevaux. Il se dote d’un moteur diesel refroidi à l’eau, presque le même que celui qui équipe la Passat et la Golf. Le modèle des T3 diesel est vite un succès car sa consommation est bien moindre que celle de la version essence (10 litres aux 100 kilomètres contre 15 l/100km pour l’essence). En 1985, le Combi T3 turbo diesel, d’une puissance de 70 chevaux, est lui aussi une réussite.
La seconde grille d’aération extérieure à l’avant arrive également sur le Combi.
Un moteur refroidi par eau
Un nouveau changement marquant pour le Transporter Volkswagen intervient en 1982. On le dote d’un moteur à refroidissement à eau. Sa puissance ne cesse de croître : de 60 ou 78 chevaux en 1982, il passe les 90 chevaux en 1983 (avec un nouveau système d’injection), 112 chevaux ensuite.
Pour tous les goûts, toutes les utilisations
La gamme des Combi T3 VW est vaste et peut satisfaire tous les besoins, toutes les attentes des utilisateurs : Caravelle pour le transport de personnes, le Syncro pour les baroudeurs avec ses 4 roues motrices, le Multivan pour les amateurs de camping car …
En 1986, on atteint 6 millions de T3 produits.
En 1990, leur production s’arrête en Europe. Elle continuera jusqu’en 2003 en Afrique du Sud. En 1992, en Autriche chez Steyr-Daimler-Puch, une série de 2500 exemplaires est reproduite, elle s’appellera la LLE (Last Edition Limited).